2021普利兹克建筑奖:“但凡能挽救,绝不拆毁”
新闻来源:财经天下周刊 发布时间:2022-02-02 12:00:00

进入1月下旬以来,全国各地开始发布寒冷预警信号,就连处于亚热带,年平均温度可达22.8℃的广州,近日也发布了寒冷黄色预警信号。这让准备从广州开车回沈阳的李栋对这趟旅程有点打退堂鼓。

年关将至,寒冷天气的突然来袭,让不少像李栋这样开电动汽车,尤其是那些还要跨省回家的打工人心里更加犯难。“出发前一晚充满电,当时续航里程是662公里,到达江西赣州时,续航只剩下58公里,赶紧在服务区充电,一路差不多开了430多公里。”当时,李栋觉得他这辆电车整体表现还是不错,真实续航基本上可以达到官方续航的70%。

然而,从江西继续向北,李栋的旅程不再愉快。在400多公里的路途中,没有开过暖风空调,并且从广州一路北上,路途经历的那些南方地区,气温基本都在13度左右,这也是为什么李栋会觉得旅途的前半段是愉快的。

“进入北方以后,河南、河北还在下雪,600多公里(续航)只能开300公里左右,掉电更快了。”李栋称自从进入北方以来,那种轻松的心态开始变得紧张,“出了广东就看不到那么多电车了,而且必须要提前规划好充电安排,开车过程中得时不时瞅一眼剩余里程数。”

在李栋顺利抵达沈阳后,他给自己拍了一段视频,标题命名为《电动车去东北确实焦虑》。视频里,除了洋溢着回乡带来的喜悦感,还有李栋对这段电动车之旅的无奈感慨。“过了山海关,所有高速服务区都没有充电桩,半路下高速充了一次电,结果600多公里续航只能跑270多,这只有真实续航的40%。”

之所以在南北旅途有不同的体验落差,是因为当李栋到了河北之后,北方气温大都在零下8度左右,电动车的续航显著降低。按照李栋的行驶数据,他在进入北方后,在充满电的情况的下,其续航只有一半,相当于续航打折率将近5折。

之后,过了山海关,气温更是下降到零下十几度甚至二十多度,李栋的电动车只有官方续航里程的40%。

在视频的结尾,李栋说,如果没有“里程焦虑”,这段旅途可以说是非常完美。他说:“2800多公里的路途充电只花了700多元,比油车划算很多。”

实际上,诸如李栋类似体验的车主非常多,一位从海南回东北的车主告诉《财经天下》周刊,他们走的高速路沿途都有充电桩,可以随时充,只有到了山海关以后就没有充电桩了。而且温度降低后,续航就大大缩减,必须要提前规划行程,选好充电地点。

但计划赶不上变化,2021年春运,有电动车主在高速路段遭遇堵车,恰好行驶在隧道中时遭遇电量耗尽,只能在隧道里呆了数小时等待救援。而这样的报道,将长途行驶中的旅程焦虑带给了每一位电动车主。

寒冷的冬季,因为续航里程而焦虑的不仅仅只有像李栋这样的返乡人,电动出租车司机也深受其害。

一位北京出租司机狠狠地吐槽了电动车的续航问题。“不开暖风还行,开暖风跑不了几十公里,电就下去了。要是不开暖风,两个膝盖都冻得疼的不行。”随后,这位司机师傅还掀起了腿上绑的护膝,“这必须得穿着羽绒服,不然冻得受不了。”而且,他说即便是快充,一天下来,充电都得花两个小时,这无形当中增加了他的工作时长,一天工作12个小时,相当于干了10个小时。

部分电动车出租司机为了省电,冬季就不开空调。马波就在朋友圈抱怨,称自己24小时内打到了两次电动车,进去之后发现里面“跟冰窖一样”,让司机开空调,司机说“坏了”。

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